1、位于防撞舱壁以前的舱。
2、防撞舱壁的船舶前部区域。
概述
艏尖舱艏尖舱位于舰船防撞舱壁前，可防止船首破损进水而漫及其他舱室。常用做压载水舱，以便调整船舶纵倾。最小舱长（防撞舱壁至艏柱垂线距离）应符合船舶建造规范要求。
艏尖舱形状尖瘦，多为单层底结构，且常采用横骨架式，其肋骨间距较小，设升高肋板，舷侧设加强尖舱肋骨、舷侧纵桁。航行于冰区的还要做冰区加强。对于舱内无法清除积水或难于进行油漆保养的部位，一般应灌以水泥，防止腐蚀。较宽的艏尖舱在中纵剖面处设置制荡舱壁以减少自由液面对稳性的影响和船舶摇荡时压载水对船体的冲击。
艏尖舱的出入口设在甲板或水密平台甲板上。艏尖舱后面的防撞舱壁也很坚固。由于碰撞事故常会导致船首被破坏、为使船首被破坏后，船舶其余部分不继续破坏进水。规范视定，这种舱壁设于艏柱后、至艏柱要有一定的距离。考虑到艏尖舱进水后继续航行时，冲击作用增大、因而与一般水密舱璧相比，要求其上的板和扶强衬的尺寸较大，且不允许有任何开口。
艏尖舱主要用作压载水舱，所以它对调整船舶纵倾的效果较好。必要时首尖舱可储存淡水。SOLAS公约规定首尖舱内不得装载燃油、滑油和其他易燃油类。
在木船中艏尖舱俗称铺头舱。船首部最前面的舱室。上为首甲板，舱底和前壁为前搪浪板。首尖舱内设有横向或纵向隔板。一般供存放杂物用，有的也作船员住舱。
结构
艏尖舱结构艏尖舱的加强
船舶在波浪中航行时，艏部甲板上浪、舷侧和底部受波浪的冲击，波浪对船体产生动压力，这些力的作用部位约在1/4船长范围内。波浪冲上甲板和对船底的冲击作用常对艏端结构造成严重损害，必须采取加强措施。
艏尖舱区域
艏尖舱加强的范围从艏柱至防撞舱壁。艏尖舱底部每一肋位上均设升高肋板，其高度向船首逐渐升高。升高肋板之间设置间断的中内龙骨作为防撞舱壁后面船底中底桁的延伸。艏尖舱内的肋骨要求延伸至上甲板，肋骨阅距不超过600mm。每隔一档肋位设置上下间距不大于2m的强胸横梁，沿每列强胸横梁必须设置舷侧；也可用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁，开孔平台上下间距应不大于2.5 m。当舱深超过10m时，在舱深中点处必须设置开孔平台。艏尖舱中线面上设置开孔的制荡舱壁，其作用是防止艏尖舱内的压载水左右摇荡并缓和冲击。图1所示是横骨架式艏端结构。图中艏尖舱内防撞舱壁前设置锚链舱。中线面上有纵向制荡舱壁、舱壁板上开有圆形的减轻孔。沿着舷侧设置三道舷侧纵桁和强胸横梁。
艏尖舱的加强艏尖舱后的舷侧加强加强范围从防撞舱壁后至距艏端0.15L（L为船长）区域。横骨架式的舷侧，当肋骨跨距小于9 m时，该区域舷侧外板需加厚5%~15%；当肋骨跨距大于9 m时，该区域必须设置延伸的间断舷侧纵桁，位置在艏尖舱每道舷侧纵桁或开孔平台向后的延长线上，腹板高度同舱内肋骨；并在防撞舱壁处设宽度等于艏尖舱内舷侧纵桁的舱壁肘板，肘板延伸的长度不小于两档肋距，见图。防撞舱壁后至首垂线0.2L舷侧加强区的肋骨间距不大于700 mm。
艏尖舱内的加强
艏尖舱内采用下列几种方法加强：
①在每档肋位处设置实肋板，因其高度向船首逐渐升高，故又称为升高肋板(raised floor)。
②在中纵部面处设置与升高肋板等高、等厚和具有同样面板的中内龙骨(center keelson)，并延伸至与首柱牢固连接。
③当舷侧为横骨架式时，应在每隔一档肋位处从肋板的上缘至最下层甲板间垂向设置垂向间距不大于2m的强胸横梁(panting beam)，且至少应达到满载水线以上lm处，在每道强胸横梁处还应设置具有折边或面板的舷侧纵桁，并用肘板(bracket)与肋骨连接。当用开孔平台(trepanned platform)结构代替强胸横梁和舷侧纵桁时，开孔平台的垂向间距应不大于2.5，设置范围为从肋板的上缘至不低于满载水线以上1.0m，且每一开孔平台的开孔面积应不小于总面积的10％。
④当舷侧为纵骨架式且舱深超过10m时，应在适当位置设置一层或多层开孔平台，或者在每根强肋骨处设置一道或多道强胸横梁，并用肘板与强肋骨连接。
⑤当艏尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B时，应在中纵剖面处设置有效的支撑构件或制荡舱壁(wash bulkhead)，以支持强胸横梁。当舱长超过10m时，尚应在舱内设置横向的制荡舱壁或强肋骨。
艏尖舱外的舷侧加强
当舷侧为横骨架式时，对于从距首垂线0.15L 至防撞舱壁区域内的舷侧结构，按下列要求加强：
①设置间断的舷侧纵桁(side girder)，其腹板(web)与肋骨同高且与首尖舱纵桁同厚。
②若不设上述纵桁，则应加厚舷侧外板。
